工業和信息化部近日發布強製性國家標準GB 48001—2026《汽車車門把手安全技術要求》，年月明確要求自2027年1月1日起，日起在中國銷售的國內新車不得采用全隱藏式車門把手，所有車門（尾門除外）必須配備可獨立機械開啟的新車內外把手。即便在斷電、禁用電池熱失控或嚴重碰撞等極端情況下，全隱乘員和救援人員也必須無需工具、藏式徒手即可開啟車門，門把以防止“斷電即鎖車”的年月安全隱患。已完成審批、日起處於上市最後階段的國內車型，整改期限可延至2029年1月。新車

新規對車門把手結構提出量化標準，禁用包括外側需預留不少於60mm×20mm×25mm的全隱手部操作空間，並要求內側設置清晰可識別的藏式開啟標識，同時明確把手與標識的安裝位置，直指近年來流行的“全隱藏、無從下手”設計。

根據《中國日報》數據，2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%采用隱藏式門把手，預計整改將主要影響高端與豪華車型，如特斯拉Model 3 / Model Y、蔚來ES8、理想i8、小鵬P7及國產版寶馬iX3等。

行業普遍認為，這一新規不僅是安全層麵的收緊，也標誌著中國正從全球最大電動車市場轉向汽車安全與技術監管規則的製定者。Automobility創始人比爾·魯索指出，中國憑借在電動化與智能駕駛領域的領先地位，正在塑造未來全球汽車安全標準。比亞迪執行副總裁李柯則表示，新規對公司影響有限，相關設計調整已在規劃之中。

隨著新能源汽車進入“安全回歸理性”的新階段，車企在追求科技感與設計前瞻性的同時，或將被迫重新權衡美學、智能化與基礎安全之間的優先級。這一法規的落地，可能成為全球汽車設計規範演進的分水嶺。

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